Beiträge von Mikx_5

  • rg 250

    Die RG ist genial, hatte das Modell 84. *schwelg*





    Das war sie, ohne Auslasssteuerung, da hat's bei 6500 U/min noch geklatscht. :winking_face:
    Die RG 250 wurde von 83 bis 87 gebaut.

  • rechte Zylinder fetter, der Grund....

    Habe mir jetzt nicht angetan alles durchzulesen. Trotzdem schnappte ich diverse Male "Schwungmasse" auf. Deshalb vielleicht mal kurz 2 Formeln, könnten vielelicht helfen.


    Bei der ganzen Geschichte mit Gewichten an der KW spielt das Massenträgheitsmoment eine entscheidende Rolle:


    J = m x r² [kg x m²]



    J = Massenträgheitsmoment


    m = Masse des Körpers


    r = bekanntlich der Radius


    Daraus wird deutlich das die Trägheit, welche eine Masse bei Rotation besitzt, von seiner Masse (m) und seinem Abstand (r) von der Rotationsachse.


    Dazu kommt nun noch die Formel für die Berechnung des Drehmoments:


    M = a x J [Nm]


    M = Drehmoment


    a = Winkelbeschleunigung


    J = siehe oben


    Mit steigendem Massenträgheitsmoment (J), oder steigender Winkelbeschleunigung (a) wächst das Drehmoment.


    Im Klartext zusammengefasst heisst das, je weiter Material sich von der Drehachse entfernt befindet und desto schwerer dieses Material ist, umso mehr Drehmoment muss zur Rotation aufgebracht werden. Ich denke das kannn jeder
    nachvollziehen, dass dies natürlich Spontanität, Ansprechverhalten und somit Leistung gerade im unteren Drehzahlbereich kostet. Denn die Leistung bei Rotations-Bewegungen wird nach:


    P = dW/dt = M x w [W]


    M = Drehmoment


    w = Winkelgeschwindigkeit



    berechnet.
    War wahrscheinlich auch vorher schon klar, aber mir helfen die Formeln immer wieder um die ganze Sache "wasserdicht" zu machen.


    Nochwas, wer sich selbst ausrechnen will, wieviel Leistung er benötigt, hier die entsprechenden Werte:


    r für einen Vollzylinder: D²/8


    D = Durchmesser


    r für einen Hohlzylinder: (Da² + Di²)/8


    Da = Aussendurchmesser


    Di = Innendurchmesser

  • Fahrergewichte, Größen...?

    Ich finde vielmehr, man(n) sollte immer wissen, was er gerade bewegt. Kann mich auch heute noch an meinem Mofa erfreuen, wenn ich am WE damit rumfahre. Klar ist das kein Vergleich zur RGV oder GSX-R aber trotzdem bin ich immer wieder erstaunt wie die 68 ccm³ dort werkeln.
    Vergleiche ich die Leistung meines Motorrades immer mit dem am Markt momentan stärksten Motorrad..........ist's klar. Von daher kann ich mir auch vorstellen irgendwann nur noch RGV zu fahren.

  • 3D-Daten für Schieber u.ä.

    Zitat

    Original von Pepsi
    Mikx_5:
    Bin so am überlegen,wie ich mir Deinen Zyli vorstellen darf.Gehe ich richtig in der Annahme,das er eine relativ große Bohrung mit entsprechend breiten Kanälen hat und verhältnissmäßiger Spätzündung?Z.B. KX? CONFUSED)
    Und wegen:Gehe ich richtig in der Annahme-nehm ich dann das schwarze Schweinderl :D


    Also mit grosser Bohrung ist da nix. :winking_face:
    Hatte es eher von 80 bis 125 ccm³ Zyls. .
    Das mit der Spätzündung stimmt natürlich.

  • 3D-Daten für Schieber u.ä.

    Ich besitze Zyls. (nicht für die RGV) die mit entsprechender Brennraumform auch ohne Quetschkante auskommen. Kolbenwölbung steht hier dann sogar im Brennraum und ragt bei OT damit über den Zyl. hinaus.

  • 3D-Daten für Schieber u.ä.

    Nochwas zu Thema Selbstzündung:


    Selbstzündung geschieht, wenn der Energieeintrag vor dem Zündzeitpunkt so hoch ist, dass die Zündtemperatur des Gemisch's schon erreicht ist, bevor das Gemisch Zwangsgezündet (durch ZK) wird.
    Dies ist die Folge bei generell zu hoher Verdichtung also kleinen Brennräumen und geringem Quetschspalt, da hierdurch die Verdichtung ebenfalls gesteigert wird.
    Bei zu hoher Verdichtung, oder ungünstigen thermischen Geometrien, kann es zu einer Selbstzündung kommen.