Armin, vielleicht hier mal Kontakt aufnehmen:
Motorrad-Racing Grün
Inhaber Stephan Grün
Gabrielstr. 23
41542 Dormagen
Sein Angebot in der Bucht: Yamaha RD500 Grüni Zylinderlaufbuchse 56,00mm, 270€
Er bietet auch den Einbau an.
In der Kawa-Triple-Szene ist er als Spezialist bestens bekannt. Seine Arbeiten sind gut und deshalb preiswert.
Ruf doch mal Thomas Schwabenland an:
Kawasaki Triple Ersatzteil-Händler
Tel. 05346-947655
gleich bei Dir um die Ecke in Liebenburg, OT Othfresen
Thomas macht aber nichts übers Internet! Also brauchst nicht zu suchen.
Einfach anrufen.
...gibt es für das Treffen ein Link oder ein Programm?
Veranstalter der jährlichen Treffen ist der H2-Club Deutschland.
Der H2-Club hat keinen Internet-Auftritt.
Infos in den Foren stammen dann aus der Clubzeitschrift.
....
Bei Kleinanzeigen hat mir mal jemand Leo Molenaar als Spezialist in Niederlande genannt. Kennt den jemand?.....
Leo Molenaar ist in Triple-Szene sehr bekannt, auch beim "H2-Club Deutschland". Tunt seine Triples selbst und fährt auch Rennen damit.
Das Triple-Treffen 2025 findet voraussichtlich am 29.08. bis 31.08.2025 am Flugplatz Altfeld/Marktheidenfeld, A3 Abfahrt 65 Marktheidenfeld statt. Samstags findet immer das Beschleunigungsrennen statt. Leo und weitere Tuning-Spezis sind beim Treffen immer dabei.
....Warum sollten die 5KOhm "falsch" sein? Das ist doch der Vape egal was am Ende dranhängt.
Und scheint zu funktionieren .
Aber in Rot sehen sie schon mal auf alle Fälle chic aus
... ich bin hiermit aus'm Thread raus . Viel Erfolg weiterhin 
Muss mich korrigieren es sind BR8HS Kerzen, ....
Und 5 KOhm Stecker in rot ....
In Verbindung mit einem 5 kOhm Stecker sind die Kerzen für eine VAPE-Zündung auch falsch. Steht alles in der Einbauanleitung von VAPE.
Mal zurück zu den Zündkerzen:
Hab nagelneue NGK B8ES eingeschraubt.
Falls die 1973er Köpfe drauf sind, ist die "ES"-Zündkerze halt falsch. Die Kerze ist 6,3 mm zu weit im Brennraum und wird sich wohl thermisch dazu dann äußern.
Richard, hattest Du früher mal so'n thermisches Ergebnis einer falschen Zündkerze in den Fingern?
Ich war auch schon auf der Suche nach dem Wohnort um ihm persönlich zu helfen.
Aber Maps findet weltweit keinen Ort "Woid".
Laut www. stammt "Woid" aus dem Niederöstreichischen und bedeutet "Wald".
Na ja...
Allgemeine Ratschläge bringen mich jetzt nicht wirklich voaran.
Meine Frage richtet sich an Leute, die so eine 350er haben und genau wissen wovon sie sprechen.
Wenn "Tank abnehmen" schon Probleme bereitet, mit oder ohne Schlauchkupplung, sollte die Restauration vorübergehend gestoppt werden.
Im www. kann man sich dann zunächst einlesen und schlau machen, bevor man zu jeder Kleinigkeit Fragen stellt. Das "Tankproblem" grenzt schon an verulken.
Die großen Düsen hat der Vorbesitzer reingeschtaubt. Ich bin gerade wieder am reduzieren.
Deshalb wollte ich ja wissen welches setup hier im Forum bei der 350er üblicherweise gefahren wird.
Mal eine Info zur Hauptdüse Yamaha RD350 AC, Bj '73 + '74:
Hauptdüse 140 bei Einsatz von Luftfilter "offene Ausführung", sogenannte US-Version mit vollen Luftdurchlass. Original Ersatzteilnummer : 278-14451-00
Hierfür Nadelklipp auf Rille 4 von Oben. Vergaserdeckel ist "Oben"! Zählrichtung ist immer TOP to DOWN.
Hauptdüse 105 bei Einsatz von Luftfilter "baffled Ausführung". Seitlich wurde hier ein Blech mit 2 runden Löchern verbaut. Original Ersatzteilnummer: 360-14451-90
Hierfür Nadelklipp auch auf Rille 4 von Oben,
Für die 250er gelten andere Werte!
Zur RD350B AC von 1975:
Die Vergaser 522-00 wurden nur in Europa eingesetzt und hatten keinen offenen Luftfilter mehr.
Meine Angaben beziehen sich auf die YAMAHA Originalbestückung. Diese wird in der "Steven-Datei" (AC-Club England) für die jeweiligen RD-AC-Vergaser angegeben.
Wenn also der Vorbesitzer die offene Luftfilterausführung gefahren hat, wäre der Einsatz 140er Hauptdüse korrekt.
Ich selbst fahre bei meiner RD350AC die Hauptdüse 140 mit Nadelklipp 4 und offenen Luftfilter. Und das ohne Überfettung.
