Kompressionsdruck

7,3 zu1 standart. höhere kompression=mehr verschleiss,muss man abwägen!willst du köpfe abdrehen oder nur andere dichtungen verbauen?

das ist doch die verdichtung!

Das was er meint, ist der Druck im Brennraum! Ich vermute mal das das sich zwischen 9 und 11 bar einpendelt!

Erhöhung der Verdichtung

Wer die Wunderwirkung der Verdichtung gern einmal mit eigenen Augen erleben möchte, der kann ohne große Probleme eine Verdichtungserhöhung an seinem eigenen Motor durchführen. Bei manchen Motoren wird dadurch die Leistung über alle Drehzahlbereiche deutlich angehoben. Am besten geeignet sind Motoren, deren Verdichtung serienmäßig recht niedrig ist, etwa unter 8:1 Liegt sie schon vorher höher, darf man sich keine allzu großen Hoffnungen machen, aber einiges an Kraftstoffeinsparung wird es trotzdem noch bringen. Über Werte von 12:1 soll aber jedenfalls nicht gegangen werden.

Die Erhöhung der Verdichtung wird durch eine Verkleinerung des Brennraumes bewerkstelligt: An der Planseite des Zylinderkopfes wird einfach Material abgenommen. Man kann dies mit der Hand machen, indem man auf Material abgenommen. Man kann dies mit der Hand machen, indem man auf einer vollkommen ebenen Fläche Sandpapier aufspannt und darauf den Zylinderkopf kreisend abschleift. Dabei wird mit grobem Papier (60er) angefangen und am Ende zu feinerem übergegangen ( mindestens 300er).Der Zylinderkopf darf am Ende nicht schief sitzen und die Berührungsfläche zum Zylinderfuß muss völlig glatt und eben sein, um noch ausreichend abdichten zu können. Immerhin wirkt auf sie der gesamte Verbrennungsdruck! Die eben beschriebene Methode genügt oft für den Haus gebrauchz, sie isst allerdings ein wenig riskant und nicht für sehr hohe Leistungen geeignet.

Um den Motor vor Schäden zu bewahren , sollte zwischendurch –und eventuell auch zu Beginn der Arbeiten- gelegentlich das Verdichtungsverhältnis gemessen werden. Dazu wird aus einem fein eingeteilten Messzylinder Öl durch das senkrechtstehende (!) Kerzengewinde in den Brennraum gefüllt, bis der Flüssigkeitsstand die halbe Höhe des Kerzengewindes erreicht hat. Bei der Kolbenstellung im Oberen Totpunkt entspricht dann das (geometrische) Verdichtungsverhältnis eingesetzt werden. Diese Methode der Volumenbestimmung nennt man übrigens auslitern . Wir werden sie noch häufiger benötigen.

Weill dies eine recht nervenaufreibende Methode ist, die außerdem nur bei aufgeschraubtem Zylinderkopf angewendet werden kann, empfiehlt sich eine Rechnung vor der Verdichtungserhöhung. Und zwar ist die Brennraumverkleinerung.

D²*3,14

B= -------------*b

4

B Brennraumverkleinerung [cm³]

D Zylinderbohrung [cm]

b Materialabnahme am Zylinderkopf [cm]

Allerdings gilt diese Rechnung nur für den Fall, dass der Brennraum in dem zu bearbeitenden Abschnitt eine zylindrische Form besitz. Da aber fast alle Zweitaktmotoren einen glockenförmigen Querschnitt aufweisen, sind die ermittelten Wert auch meist zu groß. Wenigstens die Größenordnung der Materialabnahme kann auf diese Weise aber gut abgeschätzt werden. Um eine abschließende Messung kann man trotzdem nicht herum.

Einfacher und besser als den Zylinderkopf nach der oben beschriebenen Methode selbst abzufeilen, ist es natürlich, diese Arbeit gleich von einem Fachbetrieb, der dann auch über die geeigneten Werkzeuge wie Drehbank und Fräse verfügt, ausführen zu lassen, und allzu teuer ist es meist auch nicht am Zylindern kann – kann. Bei manchen Motoren hat man auch das Glück, dass eine sehr dicke Zylinderkopfdichtung verwendet wurde. Dann kann eine Verdichtungserhöhung dadurch erreicht werden, dass man einfach eine dünnere verwendet.

In jedem Fall ist darauf zu achten, dass die Zündkerze noch einen genügend großen Abstand zum Kolbenboden hat, weil sich dieser sonst zu stark erhitzen würde und ihn deshalb danach ein großes Loch zierte. Besonders bei kleinen Zylindern kann – wegen der dann ebenfalls kleinen Brennräume- schnell ein kritischer Wert erreicht werden. Meistens passiert es aber vorher, dass der Kolben an die Brennraumwand anstößt. Diesem Übel kann nur durch Nacharbeiten der Brennraumform begegnet werden. Mehr darüber steht noch in einem eigenen Kapitel.

Zuletzt. Nun noch die Liste mit Haken und Vorbehalten, die hier, wie leider auch bei fast allen anderen Veränderungen an Motoren, unvermeidbar folgen muss. Sicherlich wird ein Motor mit erhöhter Verdichtung anschließend ruppiger laufen als vorher und auch anfälliger werden, ganz einfach deshalb, weil die einzelnen Teile viel stärker belastet werden. Besonders wenn noch an andere Stelle leistungssteigernde Maßnahmen angewandt wurden, können auf einmal ungeahnte Spitzedrücke auftreten. Und außerdem müssen die Brennraumform und die Zündeinstellung muss man daran denken, dass durch eine Verdichtungserhöhung sowohl Verbrennungsdruck und Temperatur steigen als auch – wegen der stärkeren Verquirlung – das Gemisch schneller durchbrennt, der Zündzeitpunkt demnach mit großer Wahrscheinlichkeit später liegen muss, damit der Spitzendruck nicht zu nah am oberen Totpunkt auftritt, weil er dadurch viel zu hoch wäre

sagt bruder google

gibt aber effektiv verdichtung und theoretische.
theoretische rechnet mit dem hub.
effektiv ist ja wenn der kolben die überströmer verschliesst.