@Racepa:Oh, das tut mir leid für Euch. Da jetzt die Ursache zu finden wird auch nicht einfach.
Auch wenn es manche für altbacken halten, so fahre ich schon immer das A747 von Castrol. Meinen Überlegungen zufolge müste die Verdichtung wie ich sie zuerst hatte (12,22:1)auch ausreichend sein in Erwartung von 14000 U/Min. Sie hat damit in den ersten 4 Gängen auch laut Drehzahlmesser 14500 gedreht, aber den 6.Gang nicht mehr gepackt (5.Gang 13800). Da mümmelt sie dann bei 13000 rum. Mehr als 188 km/h will sie dann einfach nicht bei 15:38er Übersetzung.
Kolbenring fest
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Hallo Tuner-Andi
Normal drehen die auch nicht so hoch. Drehzahlen sind nicht alles ,ich habe lieber nur12500 U/min dann geht es auch nicht so ans Matrieal,übersetze lieber länger. meine Motoren Drehen schon 14800 U/min aber da brauchst du erfahrung das es dan auch vörwärts geht.
Ich könnte dir mal Kit Untelagen zukommen lassen,speziel fur die RS 125 oder 250 er. Ich habe einiges an Informationen von Honda die du normal nicht erhälst. sende nir doch mal eine Fax Nummer oder adresse
Da könnte ich dir das mal zu kommen lassen.
auch uber die Nadeln und Detos. -
Hallo Tuner-Andi,
der Kolbenschaden war in den letzten Runden des 2. Zeittrainings.
Da geht man ja noch mal so richtig auf Zeitenjagd.
Im Rennen ist alles Super gelaufen! Top-Speed über 220 km/h. Konnten mit 2004er Aprilia, vorbereitet von Bohumil Stasa, mithalten (Neupreis 50.000 Euro, also alles dran!).
Wegen des Öls halte ich Dich nicht für altbacken, wird ja von Honda für die PR empfohlen! Ich persönlich stehe eher auf ELF HTX, gibt nicht solche Rückstände!Racepa
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Hallo Racepa
Das Castrol gibt auch keine Rückstände, wenn man nicht zuviel beigibt in %
aber das Mischungsverhältnis von mir werde ich nicht sagen. Da ich sonst als Spinner hingestellt werde. Aber es geht das weist du ja, das meine Motoren gehen wann ich das alleine mache, ohne die nebengeräusche die ja alles besser wissen.Gestern war kein Regen und er hat Punkte geholt gratuliere. Motorrad muss ja nicht schlecht gehen.
was war mit Scheidi los?
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So, guten Morgen die Herren,
leider konnte ich gestern nicht mehr antworten, da ich mit meinen Teilen auf Wanderschaft war.
@Mondial: Das mit der Erfahrung weiß ich, aber wenn man es nicht angeht wird es ja auch in irgendeiner Zukunft nichts mit Insiderwissen. Da ich durch "mehrere Baustellen" sowieso nie öfter als zwei oder drei mal im Jahr bei der IGKK mitfahren kann, darf es ruhig schon etwas mehr Verschleiß sein. Wäre nett wenn Du ein paar Daten für mich hättest, ich schreibe Dir eine Fax Nummer per PN.
Racepa: Wann ist dieses Jahr eigentlich wieder Euer Rennen am Nürburgring? Da würde ich mal auf ein Hallo vorbeikommen.
All: Gestern Abend habe war ich noch mal zu Besuch mit meinen Teilen bei einem langjährigen Profi der Szene. Mein Problem kommt wohl von einem nicht perfekt genug zurückgeschliffenenm Steg. Dieser verklemmt wohl zuerst minimal den Ring im Stegbereich des Kolbens, was zu einer sofortigen Übertemperatur des Gesamten Kolbenbereichs beim Auslaß führt, weil der Ring die Hitze nicht mehr an den Zylinder abgeben kann. Das Alu des Kolbens wird schon fast plastisch und staucht durch die Verbrennung.
Mir bleibt wohl nichts anders als meine beiden neuen Zylinder noch mal zum Stegschleifen wegzugeben und am Wochenende mit altem Material zu fahren. -
Hallo Mondial,
ja, leider kein Regen!
Am Freitag im Regen fünftschnellste Trainingszeit, ca. 1,5 sek schneller als unser zukünftiger Weltmeister vom ADAC!
Im Rennen Vierergruppe Thomas Walter, Silvio März, Thomas Mayer u. Flo.
Die 3 anderen Maschinen etwas schneller als unsere, aber der Flo kam immer als erster aus Nockstein- bzw. Fahrerlagerkurve. Dort hat er die anderen 3 teilweise in der dritten Reihe überholt! Auf den langen Geraden haben die ihn dann aus dem Windschatten raus geschnappt. in der letzten Kurvenkombination vor dem Ziel hat er März u. Walther niedergemacht u. hat leider den Mayer um 5/100 nicht mehr erreicht.
War ein geiles Rennen, hat der März hinterher geschwärmt. Von der Taktik aber natürlich total falsch! Wenn die 4 sich einig gewesen wären und hätten den Mayer mit seiner schnellen Aprilia die Führungsarbeit machen lassen, wären sie alle 4 weiter nach vorn gekommen. So aber aber sie sich gegenseitig die Rundenzeiten runter gemacht. War aber spektakulär anzuschauen, vor allem der Flo mit seinen "Aussenrum-Überhol-Manövern!).
Spitze war über 220 km/h!
Scheidi hat es in der 2. Runde den Schalldämpfer abgerissen, vermutlich Feindberührung! Das gelochte Rohr innen durch und die Niete vorn am Flansch alle am Carbon herausgerissen.
War nach dem Training etwas betrübt, weil die Christine 3 Plätze vor ihm war! Die ist auch im Regen schnell unterwegs gewesen!Tuner Andi,
Nürburg-Ring war schon vor 2 Wochen. Dort hat der Manuel ziemlich viele neue Erkenntnisse gewonnen! Unsere Schrauber lassen schon etwas raus!
Für Dich wäre 24. - 26. Sept. IDM Hockenheim interessant.
Wie machst Du das mit Kolben einfahren? Motor warmachen? Temperatur u. Drehzahl beim Kolben einfahren?Racepa
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Racepa:
Einfahren mache ich so:
Mischung 1:30
Bedüsung zu fett
Zylinder genau auf 54,000 honen lassen
warm laufen lassen mit kurzen Gasstößen bis 50°
Dann mit immer einem Gang zu hoch bei Vollgas Stück für Stück an die Enddrehzahl herantasten, nie bei schnellen Kurven das Gas zurückdrehen, sondern lieber einen Gang hoch schalten. Nach ca. 15-20 Kilometer die Zeit der Endrehzahl erhöhen bis man mehrere Sekunden stehen lassen kann.
Zwischendurch Kerzenbild kontrollieren ob alles normal ist und dann wieder Düse langsam in den Normalbereich runternehmen. Nach 20 Minuten sollte das Thema ja gegessen sein und der Motor wohl fertig zum normalen Einsatz.Achja, ich fahre aus alter Gewohnheit 50% AV-Gas und 50% V-Power. Denkst Du das ist für die moderne Version der heutigen heutigen Motoren noch sinnvoll?
Hockenheim komme ich sicher, ist ja vor meiner Haustür *g*
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Hallo Tuner-Andi,
hatte gerade eine Antwort für Dich fertig u. bin rausgeflogen.
Muß es also nochmal versuchen!
Mischung wie Du sie immer fährst. Sprit ist fast schon eine Weltanschauung!
AV-Gas hat nach meiner Erinnerung einen leicht verzögerten Verbrennungsablauf und ist bei einem auf bleifrei eingestelltem Motor (nach 1997) nicht unbedingt erforderlich. Wenn Du die Detos im Griff hast (Verdichtung, Zündung), könntest Du auch mit V-Power zurechtkommen.
Bedüsung nicht zu fett, wenn Du später magerer fährst, hast Du wieder andere Verhältnisse (Temperatur) und es passt nicht mehr. Einlaufen muß ohnehin nur der Ring.
Beim Rokies-Cup am Salzburgring war auch Kolben einfahren angesagt.
185er HD mit 1268er/34 Nadel 4. Kerbe.
Mehr als die Hälfte aller Fahrer sofort volle Pulle u. nichts ist passiert!
Im Rennen dann 182er HD mit 1268er/33 Nadel 3. Kerbe.
Unterschied war durch Temperatur u. Luftdruck bedingt.
Hast Du einen PJ-Vergaser? Wenn ja, dann warmlaufen bis 40 - 45° bei Drehzahl unter 6.000 mit gleichmäßigem Gas ohne pumpen. Dir läuft sonst durch das PJ das Kurbelhaus zu. Erst über 45° mit kurzen Gas-Stößen auf ca. 65° bringen. Wenn Du mit 50° rausfährst, hast Du am Ende der Boxengasse 45° u. bist zu kalt. Dein Zyl. ist zu eng und Fressergefahr! Deshalb beim Einfahren immer auf die Temperatur achten. Zu kalt = Gefahr!
Kerzenbild ist nicht genug! Kolbenbild anschauen ist sicherer!Racepa
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Racepa: Danke für die hilfreichen Tips.
Einen PJ-Vergaser habe ich nicht, nur den herkömmlichen.
Die Kitzylinder sind jetzt noch mal beim Stegnachschleifen (der Beschichter aus Holland ist da teilweise mit einem runden Schleifstein drüber...kann man nur als Pfusch bezeichnen), hoffe da kann man noch was retten, sonst ist schon wieder eine neue Beschichtung angesagt, obwohl der eine nur 300 Kilometer, der andere 0 Kilometer hat. Von der Brennraumform und der Zündkurve hatte ich den schon auf Bleifrei ausgelegt und jetzt wo Du es sagst wäre es wohl besser gewesen das AV-Gas wegzulassen (typischer Fall von Denk- Aussetzer). Die Macht der Gewohnheit.
Um zumindest das Wochenende zu retten habe ich auf meinen alten 96er Zylinder mit knapp 14:1 verdichtet zurückgeriffen, als Standartdüse eine 182er montert mit der R1268er/1157B Nadel in Mittelstellung. Was ich mir jetzt nicht antun wollte war auch den komplett von mir geänderten Kabelbaum wieder zu tauschen, weil ich umgebaut habe auf eine programmierbare Zündung. Werde jetzt erst mal mit der schärferen Kurve testen, und wenn es keine Detos gibt es mal so lassen (insgeheim hoffe ich doch auf ein wenig mehr Drehzahl). Falls es doch Probleme gibt, nehme ich die Kurve auf die Charakteristik um 1997 (mit der bin ich die ganze Zeit gefahren) zurück.
Wie ist eigentlich Euere Startnummer, damit ich in Hockenheim auch bei den richtigen stehe? -
Ich möchte mal wissen was für eine Programmierbare Zündung du hast.
Hoffe du hast mein Fax erhalten und gesehen wie bei der Honda Zylinderköpfe ausgemessen werden.
