Vyrus 986 M2 Moto2 - Hub-Center-Steering

Zitat

Original von Carsten (Aachen-germany)
Endlich mal wieder Engineering über den Tellerrand hinaus und nicht wieder den ganzen Zukaufscheiß von vor einem halben Jahrhundert, Plug&Play-Mich-Und-Du-Fällst-Nicht-Auf!!!!!

Bei manchen Postings kann ich nur den Kopf schütteln. Zum einen hat die Vyrus Radnabenlenkung soooooooooo einen Bart, ist sozusagen ein alter Hut, und wäre das Engineerung tatsächlich so gut frage ich mich weshalb es sich immer noch nicht durchgesetzt hat?

Ich sags Dir:

Der größte Vorteil liegt zwar darin, bei einer Achsschenkellenkung auch über Bodenwellen voll verzögern zu können, aber danach kommen die Nachteile die da wären: hohes Gewicht, unglaublich kompliziert und technisch anfällig weil viele Teile, ungünstige Gewichtsverteilung, indifferentes Fahr-/Lenkverhalten, schlechte Rückmeldung, teuer.

Es wird auch in Zukunft eine Telegabel kaum ersetzbar sein, die im Preis/Leistungsverhältins unschlagbar ist. Keine Achsschenkellenkung der Welt kann kann das Feeling vermitteln, welches der Fahrer im Grenzbereich braucht.
Das nach wie vor Telegabeln eingesetzt werden hat in erster Linie praktische Gründe. Man konnte meinen die Teams würden sich gegen Innovationen wehren, dem ist aber nicht so. Einerseits muß die Technik finanzierbar sein, andererseits würde sie den entsprechenden Vorteil bringen, hätte sie sich schon durchgesetzt. Nachdem dass aber nicht so ist, kann man nur sagen: schnickschnack.

Sieht so aus, als hätte man die hydraulische Lenkung wieder aus der Versenkung hervorgekramt,
die schon die erste Bimota Tesi zierte, die mit dem Honda VF400F Motor. (1983)

Jede herkömmliche Gabel hat den Lenker direkt montiert. Im Verbund mit satter Dämpfung und sensiblem Ansprechverhalten gibts perfekte Rückmeldung vom Vorderreifen. Gewicht einer Öhlins FG800 Gasdruckgabel (Preis ca 12000€) inkl Gabelbrücken dürfte bei ca 10kg liegen.

Eine Achsschenkellenkung hat viele Umlenkpunkte, Lager und Kugelköpfe. Das alles ist mit Spiel bzw Losbrechmomenten behaftet. Daher rührt das indifferente Fahrverhalten. Das von der Vorderradführung getrennte Dämpfung (Federbein) ist zusätzlich ein Gewichtsfaktor und benötigt weiter Aufhängungspunkte.
Bei aktuellen Rennmaschinen zielt man auf Massenkonzentration ab, siehe beispielsweise das verlagern von Tanks unter den Sitz. Eine wuchtige Achschenkellenkung verlagert den Schwerpunkt nach vorne, was wiederum schlecht für die Balance ist. Gewichtsmässig schätze ich bestimmt das doppelte, von den großen Lagern im Rad ganz abgesehen (Rollwiederstand). Vom Fahrverhalten ist noch zu erwähnen dass die Achsschenkellenkung schwierigkeiten beim Handling macht, da der Nachtlauf immer gleich bleibt. Auch ein Grund weshalb sich Anti-Dive-Systeme nie durchgesetzt haben. Moderne Gabel sind so gut, dass das auch mit einer normalen Gabel mittlerweile perfekt geht.

Nachdem bei einem Crash davon auszugehen ist das die Achsschenkellenkung einen Schlag hinnehmen mußte (z.B. ein Rutscher über die Kerbs) stellt Dich auch die Frage wie schnell und mit welchem Aufwand die Reparatur zu handeln ist.

Ansonsten kann man nur sagen: keep it simple

Ich sehe das Problem eher bei der Schräglagenfreiheit.

Schwerer muss sowas nicht sein, da der Rahmen leichter wird. Große Lager haben nicht automatisch einen höheren Rollwiderstand, son quatsch

ist zwar keine Achsschenkellenkung aber FFE
http://www.motosolvang.com/ima…1995_Britten_V1000_02.jpg
http://www.britten.co.nz/
http://en.wikipedia.org/wiki/John_Britten

das Teil war inovativ, fahrbar, erfolgreich,
und das Gewicht war absolut KEIN Thema und schlägt jede Tele
nur hat der Konstrukteur leider nicht lange genug gelebt

Zitat

Original von nsr-minibike
Ich sehe das Problem eher bei der Schräglagenfreiheit.

Schwerer muss sowas nicht sein, da der Rahmen leichter wird. Große Lager haben nicht automatisch einen höheren Rollwiderstand, son quatsch

Der Rahmen kann nicht viel leichter ausfallen, da der Motor kein tragendes Element wie der der Tesi oder der Britten ist. Das gibt der CBR-Motor konstruktiv nicht her. Und die Schwinge kann man schlecht mit Siemenslufthaken anbauen....

Wenn ich die Lager (sind die gleichen wie Aprilia in ihren 250er GP-Bikes hatte) in meiner Marchesini Mg-Felge drehe, so geht das um einiges leichter als das große Lager in meiner Mg-Einarmschwinge, die aus einer RS-Ducati stammt. Ist ja logisch, denn alleine die großflächige Abdichtung sorgt für mehr Reibung. Ich glaube nicht, dass die bei einer Achsschenkellenkung mit offenen Lagern fahren....

Zitat

Original von Roland
...aber danach kommen die Nachteile die da wären: hohes Gewicht, unglaublich kompliziert und technisch anfällig weil viele Teile, ungünstige Gewichtsverteilung, ...., teuer...

Kommt mir irgendwie bekannt vor. :D

Zitat

Original von sumo-driver
Kommt mir irgendwie bekannt vor. :D

:D