Beiträge von Mirco

Mit Shell Advance Ultra 2T fahr ich seit ein paar Litern rum. Nach dem zerlegen diesen Winter konnte ich nichts negatives feststellen. Aber sind die "billigen" Boots-Öle auch für Moppeds geeignet?
Abwärtskompatibel ist immer leichter als aufwärts.

Wenn du jetzt noch richtig drauf sitzt und mit dem Reifen am Ende bist wirds Zeit, das du deinen Hintern mal nach innen verlagerst. Wie schon erwähnt mal bei http://www.rs250.de schauen. Dadurch liegt der Schwerpunkt weiter innen und du kannst bei gleicher Kurvengeschwindigkeitmit weniger Schräglage fahren.
Wenn du so dann mit dem Knie zum Boden und mit deinem Reifen ans Ende kommst kannst du über weitere Maßnahme nachdenken, aber das ist wohl auf der Starsse wirklich nicht praktikabel.
Ich weiß ja nicht auf welchem Niveau du fährst. Ich kam voriges Jahr so richtig an die Reifengrenze so dass ich mit Hang Off angefangen habe. Jetzt sind die Kurven schneller, aber bis ich das richtig beherrsche dauert es wohl noch was und wenn ich damit an die Grenzen komme bin ich schnell genug.

Juhuuu!!! Letzte Klausur meines Studiums hab ich gerade hinter mir und die war nicht schlecht. Also kann ich mich jetzt wieder voll auf die wichtigen Dinge des Lebens stürzen LOL) . Und auf die Diplomarbeit . Aber das ist auch spassiger als lernen.

Jedenfalls kommen von mir dann sicherlich auch wieder mehr Threads, je nach dem wie erfolgreich ich beim basteln bin.

Naja, es gibt halt nicht so oft was neues, es sei denn neue Mitglieder kommen. Verglichen mit anderen Motorrad-Foren ist hier aber immer noch genug los.

Wann fange ich wieder an zu fahren? Das hängt nur von zwei Dingen ab:
1. Das Mopped ist wieder zusammengeflickt
2. Das Wetter ist gut.

Das erste ist relativ schnell erledigt, da der neue Motor dieses Jahr noch nicht gefahren wird und der alte so bleibt wie er ist. Ich hoffe ich komme nächsten Winter öfters dazu, ihn fit zu machen (Mit Mozzi Kolben ???).
Auf das zweite kann man nur hoffen. Heute ist ja schon nicht schlecht, nur ein wenig kühl.

Für die von Gericke brauchte ich kein Relais und E-Zeichen haben die auch.
Sehen eigentlich genauso aus wie die Louis-Dinger und gibt´s in Schwarz, Carbon oder Chrom mit langem oder kurzem Arm.
Dann gibts noch 2 ovale Versionen und 2 halb-ovale Versionen aber nur in schwarz.
Alle kosten 9,95:

Am geilsten sind natürlich Kellermann, aber 30-70 € pro Blinker...

Stand da nicht ne komplette Rastenanlage mit Bremspedal bei Ebay drin? Ich weiß nicht, ob das schon abgelaufen ist, aber da gibts doch immer Kram.

Wenn du keinen gebrauchten Blinker findest Kauf dir Mini-Blinker bei Hein Gericke oder Polo oder so. Ist billiger als ein originaler und sieht besser aus.

Ich hatte fast das gleiche, nur stand bei mir der Ständer wegen schlechtem Wetter etwas zu weich und sie ist auf dem Camping-Platz umgefallen.
Blinker gabs bei Gericke schöne für 9,95 der Blinker. Kratzer hab ich ganz gut pollieren können, Verkleinugshalter war was gebogen, aber nicht tragisch.

Nimm dir feinen Spachtel und feines Schleifpapier, dann wirds schon wieder.

Alles gute für dein Knie.

Alle sportlichen Motorräder bedürfen einen gewissen Pflegeaufwand. Wirklich wartungsarm sind großvolumige, nicht hoch drehende, keine Reifen fressenden Tourer, am besten mit Kardanantrieb.

Bei jedem Sportmotorrad erwartet dich in etwa:
(wenn du es gut pflegen und lange in gutem Zustand erhalten willst)

Jedes Jahr neue Reifen, Bremsbeläge, Flüssigkeiten, Zündkerzen, Vergaser reinigen, Luftfilter reinigen..
Nach jeder größeren Fahrt Kette reinigen, öfters mal spannen, relativ oft Kettenkit wechseln.
Und natürlich immer schön putzen.

Das ist so das Grundprogramm für ein Sportmotorrad.

Bei einem Zweitakter kommt auf jedenfall dazu:

Auslass reinigen, je nach Fahrleistung jedes Jahr Kolben und Zylinder kontrollieren. Ca. alle 15000 neue Kolben.
Je nachdem wie gut du alles machst, wie du fährst und vor allen Dingen warmfährst und wie gut dein Motorrad abgestimmt ist (optimale Verbrennung) hält dann der Motor. Ein 4-Takt-Motor hält normalerweise etwa 40000-50000 Km ohne großen Aufwand (es gibt natürlich immer Ausnahmen nach oben und unten)
Es gibt durchaus Leute, die mit ihrem Zweitakter dieselbe Laufleistung mit einem Zylinder schaffen, aber in der Regel müssen die vorher aufbearbeitet oder ersetzt werden.
Bei schlechter Pflege ist die Gefahr eines Motorschadens durch Fresser, Kolbenloch oder kapute Schieber relativ groß, dann gehts direkt ins Geld, es sei denn man hat einen AT-Motor BG) . Es gibt aber eigentlich ständig Ersatzmotoren bei Ebay, Mobile.de oder im Anzeigenmarkt, Preise zwischen 150,- und 500,- €.

Das Angebot bei mobile.de klingt gut, nur wo ist der Haken? Aber selbst wenn du noch 300,-€ für einen Reservemotor inverstierst, für den Fall der Fälle bist du noch gut weggekommen.

Au man, bin ich heute schreiblustig, liegt wohl daran, dass ich keinen Bock hab, wieder runter zu gehen und zu lernen.

Noch was zu deinen Fragen:

250er gedrosselt ist aus folgenden Gründen nicht gut.

Das A und O ist eine optimale Abstimmung um optimale Verbrennung, Leistung und Lebensdauer zu bekommen. Eine falsche Abstimmung ist tödlich für den Motor. Die optimale Drehzahl, in der man eine 250er bewegt sind ca. die obersten 3000 auf dem Drehzahlmesser und darauf ist der Motor abgestimmt. Der nutzbare Drehzahlbereich wird durch die Drossel verschoben und damit stimmt die Abstimmung nicht mehr und das tut dem Motor gar nicht gut. Man könnte den Motor auf die Drossel abstimmen, aber das machen die wenigsten und ist auch verhältnissmässig aufwendig. Dann allerdings wäre es OK gedrosselt zu fahren.

Dazu kommt, dass der Fahrspass extrem leidet. Ein gedrosselter 4-Takter hingegen fährt sich ja ganz gut, da sowieso fast das ganze Drehzahlband mehr oder weniger nutzbar ist und es nicht solche Abstimmungsprobleme gibt.

Ich teile die meinung nicht, dass Zweitakt-Fahren teuerer ist, da ich alles (außer Spezialarbeiten wie Zylinder beschichten oder so) selber mache.

Ich wüsste auch mal gerne, was ihr immer so teuer findet. Neue Kolben? Zylinder überarbeiten lassen?
Das hol ich locker durch das rein, was mich eine offene 600er im Jahr mehr kosten würde.
Reifen, Bremsbeläge, Flüssigkeiten, Kettenkit, das braucht man auch beim 4-Takter.
Der Motor hat vielleicht nicht die Lebensdauer eines 4-Takters, aber dafür ist auch der Anschaffungspreis und gebrauchte Ersatzmotoren viel billiger.
Nach 40000km braucht auch ein 4-Takt-Sportler ne Überholung und die macht man nicht so leicht und schnell selber.

Wenns so aussieht dann ist ein Zweitakter wohl eher nichts für dich, denn Pflege und Wartung gehört einfach dazu, oder ein entsprechend großer Geldbeutel, so dass du dich nicht ärgerst, wenn du wieder zur Werstatt musst.
Das heißt nicht, dass Zweitakter ständig kaputt gehen, das passiert nur, wenn man nicht genug Zeit in Pflege und Wartung investiert.

Für eine 125er oder 250er sprechen z.B die Unterhaltungskosten. Ich zahle z.B. 60,- € Haftpflicht pro Jahr bei SF2 55% und die Steuer liegt bei 18,- € pro Jahr.
Bei einer 600er kommt das nicht hin, zumindest in der Steuer. Da die Haftpflicht nach PS geht ist alles was du mit 34PS fährst gleich.

So wie du deine Wünsche und Anforderungen beschreibst pastt zu dir denke ich am besten

GS 500 E
GPZ 500
CB 500
GSX-600F
CBR 600
FZR 600

Wenn du allerdings genauso an der Eisdiele trumpfen willst wie mit deinem Polo dann passt das nicht, die sind eher unauffällig. Allerdings solltest du das zehnmal überdenken, wenn du Mito oder RS fahren willst, nur weil die halt sportlich aussehen.
Es ist nicht so einfach wie beim Auto, "geile" Motorräder brauchen viel Zeit und Liebe oder viel Geld.
Preiswerte, unkomplizierte, solide Motorräder (wie oben z.T. aufgelistet) machen halt optisch nicht viel her.

PS: Keine Macht den Prolls

Da du ja nicht 250er offen fahren willst würde ich auch bei 125er bleiben, gut pflegen und nach zwei Jahren zugunsten einer andern wieder verkaufen. Nach zwei jahren wirst du eh der Meinung sein, dass ca. 30 PS aus 125ccm nicht reichen, eine 250er ist ja schon kein Hammer, aber genau richtig um viel Spass zu haben.

Da du die 125er offen fahren willst bleibt eigentlich nur RS oder Mito, alle anderen sind doch etwas schwach auf der Brust.
Die Mito ist sicherlich exclusiver, dafür gibts bei der RS mehr Sachen auf dem Gebrauchtmarkt.

Es gibt auch 125er Fahrer die keine Jugendlichen sind, sondern das als Spass-Zweit-Mopped haben. Es sind ja auch nicht alle Jugendlich direkt (ver)Heizer. Die Chance eine verheizte 125er zu kaufen ist sicherlich größer als bei ner 250er, aber wenn man sich genügend Zeit bei Probefahrt und Verkaufsgespräch läßt bekommt man schon raus, wie gut die Maschine gepflegt wurde.

Mit genaueren Infos müssen schon die 125er Fahrer rausrücken.

Hallo,

Darfst du sofort offen fahren oder erstmal 34PS?

Eine gedrosselte RS250 bzw. RGV250 (die haben denselben Motor) würde ich dir nicht empfehlen, dann schon lieber 125er.
Wenn du oofen fährst wirst du mit einer 250er sicher mehr Freude haben.
Zur RGV kannst du dir mal die Gebrauchtkauftipps auf meiner Seite durchlesen. Für die RS gilt das Gleiche, nur dass das Fahrwerk etwas moderner und natürlich auch besser ist, aber auch das Fahrwerk der RGV ist Top.
Auf der Seite erfährst du auch die Grundlagen über Wartung und Reparatur sowie die Technischen Daten.
Wenn du dann noch Fragen hast : frag.