evtl. Hat die Kette dann noch Energie aus der Federbewegung aufgenommen, die ansonsten der Dämpfer aufgenommen hätte und hat so immer wieder zusätzliche belastungen bekommen.
evtl. war die Kette aber auch nur mist; auf meiner RG80 mit 7kw ist mir *damals* eine 1200km alte Kette gerissen.
du musst dann aber auch einen Schalthebel finden der in er Mitte eine passende Verzahnung für die Schaltwelle hat..
ZitatOriginal von aprilia_raser
Komisch nur das die Motorumbauten fast nur mit einer Mito gemacht wurden.
Schau dir mal an wo bei der RS die Kette sitzt, und wo bei den meisten anderen Motorrädern..
würde spontan auch auf AF1 tippen; langes, hohes "end"rohr, und auch die halterung käme in etwa hin
Dann würde ich vorschlagen gleich einen 250er Rahmen..
ZitatOriginal von huddl
also das mit der zündeinheit (cdi) kann ich nicht ändern da ich garkeine habe, wie alle alten modelle, die ist ja in der zündspule mitdrinne! oder kann man das auch ändern?
Alte RS hat afaik eine Transistorzündung, also nix Kennfeld und nix Leistungsloch für Abgaswerte.
Wirklich ziehen tut die da halt net, is ja kein Diesel.
also, Räder (rahmen müßte auch) gehen definitiv unter 20kg bei der Post durch.
Beim Motor wird es eng, der letzte den ich vor einer weile verschickt habe kam mit karton & co auf 20,5kg, mit ein wenig schöne augen machen gings dann noch durch, allerdings weiß ich nimmer genau ob ich da net nochwas zu gelegt hab und ob der motor komplett war..
ZitatOriginal von Maxi
Das Thermostat verfügt über eine Feder die sich mit zunehmender Wäre zusammenzieht und somit den großen Kühlkreislauf öffnet.
Materialen dehnen sich i.d.R. mit steigender Temperatur aus (Ausnahme: Wasser in bestimmten Temp-Bereichen / Anomalie des Wassers).
Ich habe den Aufbau des RS-Thermostates nichtmehr genau im Kopf, aber normalerweise wird schließt die Feder das Temostat wieder, geöffnet wird es von einem Zylinder o.Ä. der sich ausdehnt
ZitatOriginal von tetsuja
apropos elektrik-probleme
heute so ca. 1 stunde mal richtig dampf gemacht mit einem mal ging die temperaturanzeige von 70 auf cold
udn is dann immer hin und her gesprungen (kühlwasser ist genau zwischen min und max)
soviel dazu
Stecker auf dem Temp-Fühler am Zylinderkopf 
Apropos Kinderkrankheiten: Ja, haben die Japaner. Die CBR 600 RR meiner ma musste letztes Jahr zum Rückruf; in Kombination mit Winternutzung und Salz kann die umlenkerei am hinteren Fussbremshebel korrodieren und brechen;)
Auch bei zu kleinen Abrollumfängen wollen viele prüfer eine Tachoüberprüfung sehen. Meines Wissens (Halbwissen!) sind 8% voreilung erlaubt.
Das mit der Radgröße ist auch arge Geschmackssache, mir sind 13" auf meinem Polo schon zu klein.
