Danke Dirk,
aber leider kenne ich nur Schreiberlinge, die sich keine Möpis leisten können. Die Finger wund geschrieben und keine Tinte auf dem Konto. Nein -nein! Und dann müsste ich noch wegen Gramatik und Rechtschreibung nachsitzen. Da bau ich lieber weiter Häuser, das ist einfach, dass kriegen sogar die Hutten Tutten im Busch ohne Schulbildung hin 
Grüße
Tell
Hallo Männer,
heute habe ich wieder mal das Italienische Mädel aus der Garage gezehrt und ihr zugeflüstert, dass es diesmal weiter und schräger geht.
Zur Sicherheit füllte ich die halbe Werkzeugkiste in einen Rucksack. Der war sauschwer aber egal, sicher ist sicher.
Von der letzten Ausfahrt waren noch die "heißen" 7er Kerzen drin, das sollte vorerst mal so bleiben.
Das ging nur 1 Km gut, beide Kerzen ersoffen bei der Fahrt aus der Stadt.
Also, volles Programm am Straßenrand. Tank mit allen Anschlüssen ab, Oeltank ausbauen, Batterie ausbauen und ran an die obere Kerze. Jetzt baute ich die Platinumkerzen ein. Eine davon lief schon in der KX 500 bestens, kann ja nur gut sein :-)
Nach einer halben Stunde war ich schweißüberströmt mit schwarzen Händen aber glücklich, in der Hoffnung, dass dies Besserung bringt.
Aufsitzen und ... sprang sauber an. Los ging es und ich zuckelte tieftourig aus der Stadt. Das ging recht gut und ich ließ es weiter recht gemütlich durch die Alleen im Brandenburgische gleiten (so weit dies möglich ist 
) und fuhr dann mal auf die Autobahn, wo ich weiterhin so mit 5000-6000 U/min rumzuckelte. Das mochte die Vdue recht gerne und so nach 30 Km ging es runter und ich wollte mal gucken, was das Mädel in den Kurven so macht. Einfach Geil die Kleine, sie tut das alles von alleine. Ich glaube, damit kann fast jeder schnell :-)
So lies ich sie durch die Ecken fliegen, ohne jedoch brutal am Kabel zu ziehen. Ab und zu ein stottern, was etwas blöde ist, gerade wenn mann doch schon in einer bösen Schräglage ist. Ich will sie ja ordentlich einfahren, also gibt es in der Regel so um 6000 bis 8000 U/min. Damit kommt man gut klar, es reichte aber, um die Angstränder an dem Michelin Pilot Race zu beseitigen :-)
Dann ging es noch einmal auf die Bahn.
Wollte sehen, ob es im letzten Gang immer noch Aussetzer gibt. Mit 8000 U/min flog ich mit ca. 220 Km/h gemütlich daher. Sie geht wie auf Schienen. Der Motor dreht kernig und heiser mit absolut scharfem Sound durchs Drehzahlband. Zwar immer noch etwas unsauber aber doch schon besser als letztes mal.
Es ist immer noch nicht wirklich das gelbe vom Ei aber trotzdem - es macht Spaß :-D
Abschließend besuchte ich die Spinnerbrücke, die so gerammelt voll war, ich glaube gegen 300 Motorräder waren dort.
Naturgemäß, laut knatternd, blieb die Vdue nicht unentdeckt. Das Ding lärmt dermaßen scharf, dass wirklich die letzte Schlafmütze aufwacht. Ich war erstaunt, dass doch viele wussten, worum es sich hier handelt und mindestens 10 Typen waren verwundert, dass das Moped sogar fährt. Scheinbar ist landesweit klar, dass sie nie fuhr.
Der Heimweg war bis auf einige "Stottereien" problemlos.
Die Familie stand schon am Zaun, sie haben uns schon von weitem gehört :-)
Grüße
Tell
Hallo Carsten,
Jogi mailte mir den Link ca. 2 Std. bevor ich ihn hier gepostet habe.
Grüße
Tell
Hallo Männer,
ich sehe dieses Beispiel nicht unbedingt als die Lösung. Es ist bloß interessant, was andere getan haben und welche Resultate sie erhalten haben.
Wenn dann verschiedene Wege verglichen werden, kann jeder selber entscheiden, was ihm am besten gefällt oder was am besten zum geplanten Einsatzzweck passt.
Grüße
Tell
Hallo Leute,
der "Jogi" hat mir einen spannenden Link zukommen lassen. Besten Dank dafür
Die Typen haben sich sehr intensiv mit der Vdue auseinandergesetzt und das Moped richtig zum Rennen gebracht.
http://www.bikelogic.com/Conve…Vdue_Report_Final_Web.htm
Ich hab die Seite im PDF Format gespeichert, falls der Link nicht mehr funzt.
Zudem werde ich die Seite ins Deutsche übersetzen lassen.
Grüße
Tell
Hallo Leute,
heute hats mich wieder in die Garage gezogen. Mal schnell neue Kerzen (NGK BR7ES)reingemacht, um natürlich sofort zu testen, ob die evt. nicht andauernd absaufen, sich freibrennen bzw. ob das damit besser geht.
Es war fast 20 Grad und ich setzem mich kurzum nur mit Hose/T-Shirt und Helm drauf, um zu sehen, ob es Besserung bringt.
Sie lief auf Anhieb andauernd auf beiden "Kübeln"!
Also schnell nach Hause, Leder angezogen und rauf auf die Vdue. Ich nahm mir vor, eine kleine Tour zu machen. Auf dem Rücken hatte ich den Rucksack mit Werkzeug, um notfalls unterwegs Kerzen zu wechseln.
Stadtauswärts konnte ich niedertourig fahren, ohne dass mir die Kerzen zurotzten. Sehr gut!!! Die Kühlwassertemp. befand sich im Stadtverkehr bei ca. 65 Grad.
Schnell ließen wir die letzten Häuser der Stadt hinter uns und wir "flogen" durch die ersten Alleen und Wälder Ich schreib besser nicht, was zwischendurch auf Tacho abzulesen war . das Möpi lief recht sauber, hatte zwar immer noch hier und da Zündaussetzer, aber es ging ab wie die voll beklopte Sau.
Auf eine sehr angenehme Art und Weise wird man auf der Vdue über jeden Kolbenschlag informiert. Das V2 Triebwerk hat eine Bärige Art, brutal, brachial aber doch sehr kultiviert.
Obwohl der erste Gang wie bei der RD 500 sehr lang ausgelegt ist, steigt sie beim sportlichen Aufreissen immer auf das Hinterrad, dito im 2 Gang und im Dritten geht es auch gehn Himmel, wenn sie nicht gerade "kaudert" Das passiert aber irgendwie angenehm und leicht beherrschbar, ich fragte sogar immer wieder danach
Die Zündaussetzer oder was auch immer das war, störten zwar aber trübten nicht meine gute Laune.
Nach etwa 30 Km Überland und einigen netten Kurven lenkte ich richtung Autobahn. Die Kühlwassertemp. sank mittlerweile auf 55 Grad ab.
Eine breite Doppel-S-Kurve als Autobahnzufahrt war mit Leichtigkeit und Spass mit recht hohem Tempo "gefressen" und dann auf die Bahn und Gaaaaaas.
Mühelos ohne sie voll auszudrehen ging der Zeiger sofort auf weit über 200. Dabei fühlt sich die Vdue satt und gut an. Mit 220 hatte ich noch ein Gefühl von Gemütlichkeit. Das ist eben das leckere Fahrwerk. Die Oehlins-Dingens schlucken alles elegant weg. Als ich dann entspannt in den letzten Gang schaltete, begann sie wieder zu stottern. Einen Gang runter und die Aussetzer waren fast ganz weg. Gang wieder rauf und das gestotter fing wieder an. Komisch, was hat den sowas mit den Gängen zu tun? Ist mir schon klar. Da gibt es immer noch etwas zu tun. Beim nächsten Test werden nun mal die Platinum Kerzen verschraubt und falls die original O-Ringe für die Einspritzdüsen schon da sind, werden die auch gleich erneuert.
Offen gestanden bin ich mir sicher, dass ein einfacher Umbau (Einspritzdüsen in Drosselklappengehäuse) zum indirekten Einspritzer notwendig ist. Alle die den Umbau machten, haben keine Probs mehr mit der Laufkultur und zudem ca. 10 mehr PS.
Das fräsen von einem Drosselklappensatz ist schon beauftragt. das passiert unter der erfahrenen Regie von "Robbiano". Das schöne an diesem Umbau ist zudem, dass jederzeit der original Zustand wiederhergestellt werden kann. Man hebe einfach den unverbastelten Drosseklappensatz auf.
Bis bald
Grüße
Tell
Hallo Leute,
es gibt wieder etwas zu berichten.
Es ist schon eine Woche her, also am Sonntag vor einer Woche - da schien die Sonne und es war schön warm (5Grad C.). Zumindest war das mein Eindruck und ich wollte es wieder mal wissen. Einige Tage zuvor habe ich die Kerzen noch erneuert.
Dazu eine Info für Leidensgenossen und welche, die es werden möchten:
Die untere Kerze lässt sich sehr leicht wechseln. Vor dem Zylinder in der Verschalung gibt es einen
Deckel, den schraubt man ab und kriegt die Kerze leicht mit normalem Kerzenschlüssel raus.
Die obere Kerze ist etwas aufwändiger zu erwischen:
Am schnellsten und ohne verletzte Hände geht es indem man Benzintank, Oeltank und die Batterie ab-/ausbaut. Dann erst kommt man mit einem Kerzenschlüssel mit Gelenk an die Kerze ran 
.
Da die Vdue bisher Kerzen vernascht hat wie Kinder Bonbons verzehren, habe ich heute von NGK BR8EVX (Platinumkerzen) für 15 € das Stück gekauft. Die sollen fast unsterblich sein.
Aber weiter zu dem besagten Sonntag. Wie geschrieben, es waren neue Kerzen drin, aber noch nicht Platinum sondern gewöhnliche BR8ES und es war 5 Grad C.
Wie immer sprang sie problemlos an und ich fuhr sofort los, ohne sie warmlaufen zu lassen.
Alles OK, wie üblich verließ ich meine Straße mit viel Lärm und Rauch.
Mir scheint, dass mein Beliebtheitsgrad in der Straße "gestiegen" ist, seit dem ich mit der Vdue rummache :D
Auf dem Weg aus der Stadt kommt bald die erste Ampel. Sofort verlor ich einen Zylinder, Rauch nur noch aus dem oberen Topf. Ich hätte Lust gehabt, am unteren Topf ein Feuerzeug hinzuhalten, das
hätte bestimmt ein schönes Feuerwerk gegeben. Als ich die Tourenzahl dann auf über 7000 U/min anhob, war der Zweite wieder da.
Shit dachte ich und die Leute in der Stadt glötzten mich schon doof an, also hielt ich die Drehzahl mit nur einem Zylinder auf 3000-5000 U/min und fuhr so auch los. Das war eine Katasrophe. Es machte nur bööö und ich führ los wie ein landwirtschaftliches Fahrzeug. Bei der nächsten Ampel war mir alles scheiss egal. Das Kühlwasser hatte schon 60 Grad und ich hielt sie trotz blöden Blicken laut lärmend im Bereich über 7000 U/min und darüber. Ampel grün und los geht mit ca. 8000 U/min!
Aber hoppla! Der Pilot Race war noch kalt und diesmal ging es nicht los, weil das Hinterrad wie blöde durchrehte! OK, mit schleiffender Kupplung ging es dann ab wie Harry. Aber sobald ich unter 7000 U/min sank, starb mir ´der untere Zylinder weg und beim hochknütteln gab es eine weitere Überraschung. Im ersten und zweiten Gang (höher kahm ich in der Stadt nicht), immer wenn sich der Zweite Zylinder zuschaltete, stieg das Vorderrad hoch wie eine Rackete.
So verließ ich die Stadt mit mehreren unfreiwilligen Burnouts und wheelis.
Erst Überland, konnte ich das Baby mal ordentlich melken und im Bereich 8000 bis 10000 U/min vorwärtsscheuchen. Sie geht wie die Hölle und auch im 3 Gang steigt sie zum Himmel. Der rechte Fuß war allzeit bereit, um das Vorderrad mit der Hinterradbremse im Griff zu halten.
So schoßen wir gemeinsam mit kriminellem Tempo durch die Alleen von Brandenburg und es war schon mal richtig Geil. Das Motörchen dreht mit dem Chip vonBBPower problemlos über 10.000 U/min, läuft sehr
vibrationsarm und der Sound - olala :-D Ich hatte plötzlich wieder das Gefühl, dass es doch eine gute Idee war, die Vdue zu kaufen und dachte wieder, dass sie das Geld und die Mühe wirklich wert ist. Es gab schon Momente, wo ich daran zweifelte.
Die Heimfahrt gestaltete sich dann wieder mit ungewollten unfreiwilligen Burn outs und wheelis.
So ist sie in der Stadt unfahrbar 
! Ich würde mal sagen, die Abstimmung ist für die Rennstrecke OK! Die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr führt so nur zu galoppierenden Gesetztesverstössen! Sie muss andauernd aufs brutalste gemolken werden, dann läuft sie sauber.
Bevor ich nun den bei anderen erfolgreichen Umbau vornehme, die Einspritzdüsen in die Drosselklappe umzubauen (zu den Details dazu später, wenn es soweit ist), will ich noch folgendes prüfen und testen.
Es könnte sein, dass wir falsche Oringe bei den Einspritzdüsen verwendet haben. Das eingebaute Produkt ist theoretisch OK aber manchmal ist der Teufel im Detail.
Robiano hat jetzt die Richtigen Oringe bestellt.
Hier zur Info: Braune Viton Oringe, innen 8mm, aussen 14mm, dicke 3mm.
Wir werden diese Oringe gegen die eingebauten austauschen und dazu Platinumkezen reinpacken. Die werden übrigens im Handbuch empfohlen aber mit einem Druckfehler ( NGKDR8EV ist falsch Achtung!!! 
)
Bestimmt wird es in einer Woche zudem wärmer sein, denn für italienische Mädels ist 5 Grad schon etwas unfair oder?
Bis denne
Grüße aus Berlin
Tell
Die CR macht dort richtig gute Laune :biggrin:
Moin Uli,
Hab auch den den Hartmut gefragt, ob die Zwangsverpflegung nötig ist.
Es ist nicht so leicht, eine Piste für Lulu 4 Tage lang zu mieten. Da will der Eigentümer der Piste und der Restauration schon sichergehen, dass auch etwas konsumiert wird und somit der Rubel rollt. Der geht halt nicht gerne das Risiko ein, dass alle nur rumpallern und campen und keiner konsumiert.
Oder?
Grüße in die Eidgenossenschaft :)
Tell
Hallo Uli,
das find ich nicht viel! Das ist inkl. Frühstück, Camping, Pistenbenutzung und Abendessen. Rechne mal nach, was die einzelnen Positionen über 4 Tage kosten könnten.
