Ja, ist der mittlere.
Aber beim Mal davor hat eher der linke mehr gequalmt.
Ich hatte beim Kompressionstest n bisschen Öl in den Zylinder gemacht. Kann auch daran liegen.
Ich hab ja auch den mittleren Abgenommen und es war Öl am Auslass.
Ich habe mich damit wohl abgefunden den Motor zu öffnen und die KW revidieren zu lassen. Dann hab ich auch einen echten Status. Aber den Drucktest mach ich erstmal trotzdem.
Ich hab hier nochmal ein Video verlinkt, auf dem Sie läuft. Das war mit Abstand der beste Versuch.
Wie schon geschrieben, immer höhere Drehzahlen. Und immer die Angst im Nacken das wieder Selbstzündung passiert. Passt das mit dem KW Schadenbild?
Ist denn das Selbstzündverhalten auch damit zu erklären? Ich dachte das wäre her mit zu viel Frischluft als Falschluft zu erklären...
https://mega.nz/file/zKoTyIjJ#8y5X0cCJRLaMmDBeQTEY8qpTBLVdpMqbypZv1dvOAYE
Zum Thema Kurbelwelle:
Ja wahrscheinlich komm ich nicht drumherum. Kommt der Schaden durch die lange Standzeit? Verspröden die Ringe?
Weiss jemand wie viel Druck sich bei der Vorkompression im Kurbelgehäuse aufbaut? Viel kann das ja nicht sein, denk ich.
Der Kompessionstest.mit den 8bar war insoweit OK, dass alle Zylinder gleich waren. Der Wert an sich sollte laut Handbuch eher bei 11-12 liegen. Allerdings mit warmen Motor bei idealen Testbedingungen.
Zum Drucktest der KW: Das mach ich' erstmal für jeden Zylinderstrang einzeln,.oder? Es riecht auf jeden Fall nicht nach Benzingemisch auf Seine Lichtmaschine oder aus dem Getriebeölstopfen.
Dank euch für die Tips.
Cheers
GG
Moin.
Das mit der Fußdichtung werde ich in dem Zuge versuchen zu prüfen.
Kann mir noch jemand sagen wo ich den Code von Kolben / Zylinder finde? Nach 60000km wird das ja nicht der erste sein. Im Handbuch steht für den Kolben "auf dem Kolbenboden" für den Zylinder steht da nichts.
Cheers
GG
Hi. Danke für den Input.
Ich habe schon geahnt, dass die KW wohl der Grund ist, wollte es nur nicht wahrhaben.
Dann werde ich das mit dem Abdrücken probieren.
Die Undichtigkeit von dem Kolben/Zylinder ist OK so? Ich denke mal 100% dicht ist das nicht.
Beste Grüße
GG
Guten Morgen die Runde,
vielleicht zuerst: Ich habe bei Motortalk schonmal ein Thema aufgemacht. Möglicherweise hat da ja jemand schon mitgelesen. Ich habe viele Ideen erhalten, aber nichts hat mich wirklich voran gebracht.
Geschichte:
ich besitze die Honda seit ca. 15 Jahren.
KM Stand: 60000, BJ: 1986
Von den 15 Jahren fuhr Sie vielleicht 1 Jahr, dann hatte ich einen Getriebeschaden. Den habe ich behoben und die Honda lief dann auch wieder. Ich habe Sie dann nicht wieder angemeldet aufgrund von Wohnortwechsel, 2 x Kinder, .... dasübliche :)
Dann habe ich es immer mal wieder (halbherzig) versucht, aber nie den Zustand herstellen können, dass die Honda anstandslos anspringt und läuft. Ich habe mich dabei eher auf Vergaser und Luftfilter konzentriert. Anfang des Jahres habe ich mir vorgenommen nochmal einen Versuch zu starten, mit mehr Zeit und tiefgehender.
Problem:
Sie startet sehr widerwillig. Auf allen drei Töpfen, wobei der mittlere (2) zuletzt am freudigsten war.
Der Start ist ein kurzzeitiges Vergnügen. Sie dreht nach mehrmaligem Treten mit Choke kurz hoch auf ca. 6000 U/min und geht dann aus.
Gas nimmt Sie nicht an.
Nach mehrmaligen Versuchen nimmt Sie vielleicht auch mal Gas an, aber nur über 4000 U/min, geht dann aber doch aus.
Einmal dreht Sie so krass hoch, dass SIe gar nicht ausgehen wollte (Selbstzündung) . Kurz Panik und irgendwie konnte ich sie dann doch ausgehen lassen.
Ich habe mehrere Sachen probiert, das Grundproblem bleibt.
Grundsätzlich lief Sie ja mal und seitdem sind keine 100 km vergangen. Darum habe ich die Hoffnung das keine großen Defekte an Kurbelwelle oder Kolben/Zylinder vorliegen. Das kann ich aber nicht ausschliessen.
Was habe ich bisher gemacht:
Ich arbeite gemäß Werkstatthandbuch
Im Grunde vermute ich ein Problem in der Gemischzusammensetzung.
- Zündkerzen und Stecker neu, Widerstände der Spulen gemessen, Funken optisch geprüft - alles soweit ok.
- Vergaser gereinigt im Ultraschallbad mit Heizung und speziellem Reiniger. Mit Druckluft durchgepustet. Es ist die Originalbedüsung verbaut. Die Geometrien der Nadeln, Düsen miteinander verglichen, jedoch nicht richtig vermessen, da ich die Geometrien wie Lochdurchmesser, etc... nicht weiss. Gestern habe ich beim Ablassen des Benzins aus den Vergasern festgestellt, dass der Füllstand im mittleren leicht anders ist. Ich habe das Benzin aufgefangen und dann in das Schwimmerreservoir wieder eingefüllt. Der Unterschied lag bei ca. 1,5mm.
Das prüfe ich nochmal etwas genauer. Beim Einstellen habe ich alle drei Schwimmer gleich eingestellt, nach Handbuch.
- Luftfilter neu (Unterschiedliche Varianten, Malossi, Louis, Nachfertigung aus England)
- Bremsenreiniger Test: Wenn sie mal lief Bremsenreiniger auf die Ansauggummis gesprüht. Das hatte keinen Einfluss.
- Bremsenreiniger in den Luftfilter. Das hat Einfluss. Der Motor dreht hoch, bis das Gas verbraucht ist. Ich habe nur wenig reingesprüht und nicht oft.
- Die Ansauggummis zwischen Lufi und Vergaser habe ich mit Schrumpfschlauch bezogen um Undichtigkeiten auszuschliessen.
- Kompression gemessen im kalten Zustand mit Vergaser drauf und offenen Schiebern und normalem Treten. Bei allen Zylindern ca. 8 bar.
- Luft auf den Ansaugtrakt gegeben (Ohne Vergaser am Flansch zu den Membranen). Kolben auf OT. Die Luft kommt aus dem Kerzenloch wieder raus. An allen drei Zylindern. Ich habe den Kopf von Zylinder 2 abgenommen und versucht das sichtbar zu machen. Ich verlinke das Video dazu. Die eine Undichtigkeit ist genau dort, wo der Kolbenring getrennt ist.
- Zylinder 2: Kopf, Zylinder und Kolben demontiert. Es gibt keine Verkokungen. Laufflächen sehen gut aus. zum Vermessen fehlt mir das richtige Werkzeug. Am Abgasflansch war Öl zu sehen. Fotos habe ich verlinkt.
- In dem Zuge habe ich die KW gedreht und mal auf Beschädigungen geprüft. Natürlich nur was man sehen kann durch das Zylinderloch. Es gibt leichte Spuren von Korrosion. (Bild verlinkt)
Fragen:
- wo seht Ihr das Hauptproblem?
- welche Daten muss ich konkret an der Vergaserbedüsung nachmessen?
- Wie stelle ich den korrekten Schwimmerstand ein? Wie muss der Schwimmer dabei stehen? (Ich habe gemessen, das die Nase vom Schwimmer am Nadelventil anliegt, nicht eindrückt.
- wo finde ich den Code (A/B/C) von Zylinder und Kolben? Ich konnte nichts entdecken.
- ist die Undichtigkeit am Kolben bei Luftzufuhr normal?
- kann ich irgendwie die KW bzw. Abdichtung pürfen ohne den Motor zu öffnen? Kann es ein, das durch den Stillstand die KW / ABdichtung Schaden genommen hat? Davor lief sie ja... 
- sonstige Ideen?
- ist jemand aus dem Berliner Raum und kann sich das Drama mal vor Ort anschauen?
Hier ein Link für die Fotos und das Video:. Hoffe das funktioniert.
Ich bin echt gefrustet und manchmal kurz davor das Teil in die Havel zu schieben. Darum ein zweiter Versuch über dieses Forum. Ich fahr jetzt erstmal in dem fahrenden Mopped in den Harz. Viel Zeit zum drüber nachdenken. :)
Beste Grüße und Danke an Alle
GG
