Wann gehts weiter???
Wie verbindet man jetzt die Buchse am besten mit dem Zylinder? Möchte auch gerne meine ersatzzylinder Schrotten 
Und nochmal die Frage, wo bekommt man am besten Kolben für solche Zwecke her? Oder sollte man welche Zweckemfremden, also von anderen 2taktern mit größerer Bohrung
Moin Mädels
Jo geht weiter...nur muss ich zwischendurch auch noch ein bisschen was anderes manen...
wie Bigbore Banshee Zylinder...oder oder oder... :biggrin: :biggrin:
MFg FKR
ZitatOriginal von pipiprinz
1.Wie verbindet man jetzt die Buchse am besten mit dem Zylinder? Möchte auch gerne meine ersatzzylinder Schrotten
2.Und nochmal die Frage, wo bekommt man am besten Kolben für solche Zwecke her? Oder sollte man welche Zweckemfremden, also von anderen 2taktern mit größerer Bohrung
1. Pressen! Buchse mit 1-2/10m größer machen und kalt/warm einpressen.
2. Entweder einen Kolben fertigen lassen (~200€) oder andere Kolben zweckentfremden. Oft muss dann mit dem Kolbenbolzen gespielt werden (adaptieren).
ZitatAlles anzeigenOriginal von http://www.RD350YPVS.de
Moin Mädels
Jo geht weiter...nur muss ich zwischendurch auch noch ein bisschen was anderes manen...
wie Bigbore Banshee Zylinder...oder oder oder... :biggrin: :biggrin:
MFg FKR
Oh ihr arbeitet auch nebenbei??? :biggrin: 
ZitatAlles anzeigenOriginal von http://www.RD350YPVS.de
http://www.directupload.net/images/070510/temp/dstBo7Hs.jpg[/IMG][/URL]
Dann noch mal zu den "Wärmeproblemen"
Es gibt keine...( oder wären zu vernachlässigen)
Guckt euch doch mal im Automobilbau Motoren an...Aluguß mit Graugußbuchsen....die sind termisch noch höher belastet als unsere Zweitakter....und das hält 100.000sende von Kilometern....
Falsch, wenn ichs mal so sagen darf. 2 Takter sind thermisch wesentlich höher belastet als 4 takter:
beim 4 takter gibt es die ansaug phase - durch die angesaugte frischluft werden zylinderwände und kolben nochmals gekühlt (kommt euch vllt. kleinlich vor, ist aber so).
dem 2 takter fehlt dieser takt (logischerweise) und nur das bischien spülen kühlt den motor thermisch ansatzweise so gut wie garnicht...
gruß, Sebastian
Hi
Soso...ein Zweitakter ist mit um die 55-75 °C Betriebstemperatur und seiner Abgastemperatur also termisch höher belastet als ein 4T mit um die 100 °C Wasser, 100-120 °C Öltemperatur und ca. 950-1000 °C Abgastemperatur....
So so... :biggrin: :biggrin:
Und das der 2T Kolben von oben und von unten gekühlt wird....dass das Kurbelgehäuse gekühlt wird...und und und..das alles haste mal eben "vergessen"...
Unter termischer Belastung verstehe ich die Gesamttemperatur sowie die Temperaturdifferenzen einzelner Bauteile.
Und da liegt der 4T in allem ca. 1/3 über dem Zweitakter...sei es in Abgastemperatur, Verbrennungstemperatur, Wassertemperatur und was einem noch so einfällt.
Was jetzt termisch höher belastet ist liegt auf der Hand....( zu meiner kritisierten Aussage 4T zu 2T)....
MFg FKR
